part que la Mer Caraïbe a été classée comme REGION SPECIALE en référence à l’Annexe V de la convention internationale pour la prévention de la pollution des navires (MARPOL 73-78).

Qui s’ococupe de cette affaire ? je ne sais pas !

Qui devrait s’en occuper ? Chacun d’entre nous de Mam, jusqu’au plus modeste trieur de déchets !

WCISW est l’Initiative de lutte contre les déchets générés par les navires pour la zone caraïbéenne élargie.

La zone caraïbe élargie qui est concernée par le projet WCISW, intègre d’une part toute la chaîne des petites et grandes antilles et d’autre part toutes les terres qui entourent la mer caraïbe depuis la cote sud des Etats Unis en passant par le Golf du Mexique l’Amérique Centrale et le nord du continent sud américain

La liste des pays concernés est la suivante :

On note l’absence officielle de la Guadeloupe, la Martinique et la Guyane française

Un défi majeur

Le défi de la gestion des déchets en provenance des navires est pour toute la Caraïbe majeur. Et très souvent ce défi n’est pas relevé, tant  les pays concernés sont confrontés à d’autres tâches et obligations plus urgentes.

Car en fait chaque île est un navire qui déverse continuellement ses déchets dans la mer, qui détruit ses mangroves pour se protéger des moustiques, qui ne traite ni ses eaux usées ni ses eaux vannes, qui incinère et élimine ne sachant pas valoriser les déchets. Le Plan récemment voté par le Conseil Général de Guadeloupe parle d’élimination des déchets… et d’une certaine manière le Président Gillot a raison, les Orpailleurs on déjà récupéré ce qui était valorisable et ont laissé la gange à la collectivité. Il est stupide de mettre en oeuvre une élimination des déchets il faut les valoriser…. A ce titre la Guadeloupe valorise déjà près de 50 000 Tonnes de déchets qui sont exportés… Mais celà ne suffit pas… il faut d’urgence résoudre le problème du traitement des eaux vannes.

Mais revenons à MARPOL ; à ne pas confondre aux plans POLMAR !   

Beaucoup de navires, tout naturellement, oublient de respecter les consignes de MARPOL même si leur pays a signé les conventions et continuent alors à considérer la mer comme un vaste dépotoir ou peut se déverser tous les déchets de la terre.

Les excuses pour un tel comportement sont nombreuses.

·     Le manque d’équipement adéquat à bord,

·     le manque de place,

·     pas assez de membres d’équipage pour effectuer les tâches relevant du traitement des déchets

Excuses ou non, prétexte ou non, le résultat est évident : une mer caraïbe sale. Et ceci devrait inquiéter chacun d’entre nous.

Les hydrocarbures

Les autres déchets importants en provenance des navires sont les déchets provenants des hydrocarbures. Ils contribuent évidement à la pollution de la zone. Ce type de pollution est couvert par l’Annexe I de MARPOL qui traite aussi

Y   des eaux de ballastage,

Y   les eaux de lavage des réservoirs,

Y   les eaux huileuse de fond de cale,

Y   les eaux de lavage,

Y   les boues,

Y   les résidus d’essence

Y   les huiles usées.

Tous ces déchets proviennent du fonctionnement des navires et leur déversement en mer est soumis aux contraintes de MARPOL qui préconise l’installation d’un séparateur d’huiles. La plus part des huiles qui sont déversées en mer actuellement à partir des navires sont des huiles usées et ceci est du au manque d’installations de réception à terre.

Les déchets d’huile prennent de plus en plus d’importance dans la caraïbe depuis que l’industrie des Yacht prospère dans cette zone ; et cela d’autant plus que les marinas sont rarement équipées pour la collecte de ces déchets.

C’est le même constat pour les ports de pêche.

Les déchets d’huile proviennent aussi des pays eux mêmes et d’une manière ou d’une autre les huiles non traitées trouvent leur chemin jusqu’à la mer.

En fait la plus part des huiles usées proviennent des pays et principalement des forages de pétrole, des usines de traitement de la consommation domestique ou industrielle et des véhicules.

Le programme des Nations Unies pour l’environnement (UNEP) en 1994  a estimé la pollution en provenance de la consommation domestique pour la mer caraïbe à 110 000 tonnes par an et celle d’origine industrielle à 1 million de tonnes par an.

Le traitement des déchets à terre.

Comme il a été dit plus haut la mer caraïbe souffre aussi des pollutions en provenance des terres qui l’environnent  et principalement

à      des égouts,

à      des eaux industrielles,

à      des écoulements urbains,

à      des rivières charriant des débris qui se déversent dans la mer.

La pollution marine en provenance de la terre est la conséquence d’une mauvaise prise en charge du traitement des déchets par les autorités locales. Il faut donc traiter les deux faces de ce problème.

Si l’on est véritablement concerné par le problème de la pollution marine et si l’on recherche la manière de la maîtriser on ne peut que déduire qu’il faut optimiser à terre le traitement des déchets. Comme ces déchets ne doivent en aucune manière arriver à la mer il faut donc les stocker sur terre et les traiter soit par incinération soit par des remblayages de certaines zones ?

Augmenter les capacités de traitement des ordures ménagères est une atout essentiel de la solution des déchets en provenance des navires.

Mam m’entends-tu ? Christian lis-tu ce Blog de temps en temps !

Ce dossier est un dossier Majeur pour la Guadeloupe : Que de marché passés à la barbe des Entreprises Françaises pourtant compétentes… Mais il est vrai que la Guadeloupe ne fait pas partie officillement de la WCISW !